Recharge intelligente : ce que dit le droit sur le pilotage des bornes, ce que montrent les essais d'Enedis et les limites

Ce que dit le droit

Le décret n° 2021-546 du 4 mai 2021 a modifié le décret de 2017 sur les infrastructures de recharge. Il définit le pilotage de la recharge comme la capacité à moduler la puissance appelée ou à programmer la recharge d'un véhicule électrique, et pose que les infrastructures de recharge permettent de piloter la recharge. Les constructeurs doivent informer les utilisateurs des moyens dont dispose le véhicule pour ce pilotage.

Les caractéristiques précises du pilotage sont renvoyées à un arrêté des ministres chargés de l'énergie et des transports. Ce texte pose donc une capacité, et non un tarif ni une obligation pour l'utilisateur de recharger à une heure donnée.

Ce que montrent les essais d'Enedis

Dans le projet aVEnir, Enedis a observé plus de 200 sites et plus de 1 400 points de charge. L'analyse met en évidence un taux de foisonnement d'au moins 40 % dans la grande majorité des cas, sauf sur la voirie et les petits sites de moins de dix points de charge. Les puissances maximales n'étant atteintes que 1 à 2 % du temps, la CRE en déduit l'intérêt d'un pilotage ciblé sur ces périodes.

Trois solutions techniques ont été éprouvées pour transmettre à une borne un signal de modulation de puissance : interface entre systèmes d'information, compteur Linky et compteur de marché d'affaires. En 2022, Enedis relevait aussi que synchroniser la recharge avec la production photovoltaïque locale donne des effets parfois positifs et parfois négatifs sur le réseau local, selon la typologie du réseau et l'emplacement des bornes.

Piloter par le prix : un exemple et son calcul

Hypothèse de puissance constante et hors pertes de charge (l'énergie utile stockée dans la batterie est inférieure à l'énergie livrée par la borne) : une borne de 7,4 kW qui livre 24 kWh avant le départ travaille 24 / 7,4 ≈ 3,24 heures, soit 13 quarts d'heure (13 × 7,4 × 0,25 = 24,05 kWh). Si la voiture reste branchée de 22 h à 7 h, soit 36 quarts d'heure, la borne n'a besoin que de 13 d'entre eux : elle peut choisir les moins chers.

Exemple : selon le communiqué de Sobry et Ohme (https://www.sobry.co/communiques/sobry-ohme-recharger-moins-cher-a-la-maison), la recharge est planifiée automatiquement sur les créneaux les moins chers, d'après l'heure de départ indiquée.

Ce type de pilotage repose sur trois conditions : un prix connu à l'avance, une heure de départ renseignée et un véhicule effectivement branché. Si l'une manque, le comportement dépend du réglage de la borne ou du véhicule, programme manuel ou réglage du constructeur : consultez la notice de votre équipement.

Les limites à vérifier

Premièrement, l'heure de départ et le niveau de charge minimal : sans eux, un pilotage par prix peut laisser la batterie à moitié chargée. Deuxièmement, la puissance du logement : la recharge s'ajoute aux autres usages et peut dépasser la puissance souscrite, comme le rappelle notre guide sur la recharge et la puissance.

Troisièmement, le mode dégradé : que fait la borne si l'information de prix manque ? Quatrièmement, la sécurité : une borne s'installe et se règle selon la notice et par un professionnel qualifié ; aucune économie ne justifie d'en contourner les protections.

Enfin, le gain n'est pas garanti : il dépend de l'écart de prix de votre contrat. Pour le chiffrer sans inventer, comparez votre facture de recharge sur plusieurs mois, avant et après pilotage.