À retenir
- Dix véhicules à 7,4 kW feraient 74 kW simultanés, très au-delà d'un petit raccordement : la puissance disponible est le premier paramètre, et le planning de charge doit l'étaler.
- Pour chaque véhicule, trois données suffisent : heure de retour, heure de départ et besoin en kWh ; la durée de charge se déduit de la puissance disponible.
- Quatre véhicules parcourant 120 km par jour ouvré à 17 kWh/100 km consomment 20,4 kWh par jour chacun avant pertes de charge, soit 22,44 kWh à la prise avec une majoration de 10 % pour les pertes de charge, et environ 19 747 kWh par an ; entre 0,16 et 0,20 €/kWh, l'écart est d'environ 790 € par an.
- La page d'éligibilité d'Advenir mentionne les poids lourds, les autocars, les collectivités et le résidentiel collectif ; elle ne mentionne pas les flottes de véhicules légers d'entreprise : vérifiez avant de compter sur une prime.
Ce qui change pour une petite flotte
Une flotte de deux à dix véhicules concentre trois contraintes : plusieurs voitures à recharger la nuit sur un seul raccordement, des tournées prévisibles, des coûts à suivre pour la comptabilité. La puissance simultanée est le premier sujet : dix véhicules à 7,4 kW appelleraient 74 kW, ce qu'un raccordement de petit local ne supporte pas. Le compteur Linky d'un site donne la puissance maximale atteinte dans la journée : c'est la base pour savoir quelle marge reste disponible.
Planifier la charge de nuit
Pour chaque véhicule, notez l'heure de retour, l'heure de départ et le besoin en kWh. Calculez la durée de charge selon la puissance disponible. Construisez un planning qui échelonne les charges pour ne jamais dépasser la puissance du site. Ajoutez une marge et une priorité : le véhicule du premier départ se charge en premier.
Exemple hypothétique : quatre véhicules à recharger de 30 kWh chacun, soit 120 kWh ; fenêtre de dix heures ; 15 kW disponibles pour la recharge. Capacité de la nuit : 150 kWh. Cela passe, mais sans marge si un véhicule revient très déchargé. Un gestionnaire de charge qui répartit la puissance entre les véhicules évite le dépassement et le disjoncteur.
Prix fixe, plages ou prix variable
Une flotte à retours réguliers a une consommation très prévisible, donc facile à simuler. Les fenêtres de nuit sont longues, ce qui permet de viser les heures les moins chères. Mais l'activité professionnelle supporte mal une charge incomplète : rater un départ coûte plus cher que quelques centimes par kWh. Si vous envisagez une offre à prix variable, simulez avec l'historique réel de la flotte et fixez une règle de secours (charge garantie à l'heure du départ). Pour des offres professionnelles, demandez par écrit les conditions de pas de temps, de plafond et de facturation : le médiateur rappelle que le fournisseur n'est pas obligé de prévoir un plafond.
Suivi des coûts et recharge à domicile des salariés
Un suivi mensuel simple suffit : kWh rechargés par véhicule, coût moyen par kWh, coût aux 100 km. Si des salariés rechargent à domicile, il faut un mode de remboursement fiable (compteur dédié, borne avec relevé, forfait). Les sources que nous avons lues ne traitent pas des règles fiscales de ce remboursement : consultez votre expert-comptable pour la déductibilité et les avantages en nature.
Financements : ce que dit la page d'éligibilité d'Advenir
La page « Qui peut bénéficier d'Advenir ? » distingue les particuliers (points de recharge ou infrastructure collective en copropriété), les entreprises de poids lourds ou d'autocars, les collectivités (flotte interne et salariés, points ouverts au public), et les projets en Corse et outre-mer. Les points de recharge en logement individuel de type pavillon ne sont pas éligibles. Une flotte de véhicules légers d'une petite entreprise n'y est pas mentionnée : demandez à votre installateur référencé, par écrit, si votre projet est éligible avant de signer un devis.
Un coût de recharge chiffré
Quatre véhicules, chacun parcourant 120 km par jour ouvré à 17 kWh/100 km : la consommation du véhicule est de 120 × 17 / 100 = 20,4 kWh par jour, avant pertes de charge. Avec une majoration de 10 % de l'énergie de batterie pour couvrir les pertes de charge (hypothèse : 1,1 kWh à la prise pour 1 kWh dans la batterie, soit environ 9,1 % de l'énergie à la prise perdue), l'énergie à acheter est de 20,4 × 1,1 = 22,44 kWh par jour. Sur 220 jours ouvrés : 4 × 22,44 × 220 ≈ 19 747 kWh par an. À 0,16 €/kWh en moyenne : 3 160 € ; à 0,20 € : 3 949 €. L'écart d'environ 790 € par an résume l'enjeu d'un bon créneau et du prix négocié. Pour comparaison, la DGEC estime la recharge à domicile d'un particulier à environ 3 € pour 100 km : le coût de la flotte, à 0,16 €/kWh, est de 17 × 1,1 × 0,16 = 2,99 € pour 100 km avec ces hypothèses.
Questions fréquentes
Faut-il augmenter la puissance du raccordement pour une petite flotte ?
Pas forcément : un planning qui échelonne les charges sur la nuit et un gestionnaire de charge permettent souvent de rester dans la puissance disponible. Calculez d'abord l'énergie à fournir et la durée de la fenêtre.
Une offre à prix variable est-elle adaptée à une flotte ?
Elle peut l'être si la flotte peut décaler ses charges sans risque pour l'activité, mais elle transfère le risque prix au client, selon le médiateur. Simulez avec l'historique réel et prévoyez une règle de secours.
Sources et vérifications
Compare Watt est exploité par YENKA ENERGIE. Ce guide est informatif et ne constitue pas une recommandation personnalisée.